2. Люшнин В.П. Оборудование и транспорт на воздушной подушке с баллонным ограждением/В.П.Люшнин, В.Е.Гайдачук, Л.А.Мальков. – Х.:НАКУ «ХАИ», 2012. -231 с.
(Сочетание теории и практики. Разработка опытно-промышленных образцов).

Связь с авторами: Люшнин В.П., +380962099499; а/я 9771, Харьков, 61204
Мальков Л.А., +380679135435; lesham@mail.ru

Создание, при полной поддержке государственной власти и поддержке здравомыслящими бизнесменами, крупных сельскохозяйственных кооперативов, фермерских предприятий и обеспечение их современной сельскохозяйственной техникой, а также переориентация машиностроения с военной техники на сельскохозяйственную такого же качества.
Доллар-организатор двух мировых, холодной и террористической войн-пропадет, о чем уже официально заявлено, пропадет и надобность в оружии! Воспользуйтесь временем пока доллар чего-то стоит. ГВД уже свои доллары отмыла и вложила в производства в Китае и Юго-Восточной Азии, где есть еще сырье, дешёвая рабочая сила и низкий «общий» уровень грамотности. Чтобы понизить «общий» уровень в Европе , ГВД наполнила её эмигрантами,
которые уже составляют даже во Франции 60% и вскоре заменят как в Америке все коренное население. Господа бизнесмены, считающие себя в не политики, если ГВД не вкладывает в наше развитие деньги, а кормит власть кредитами, значит на наши города и сёла поставили КРЕСТ, осмотритесь и подумайте во что нужно вкладывать деньги, посмотрите сколько вложено средств в базары, завтра это мусор вышедший из моды. Для того и модельеры! Всё меняется, а питание вечно-это энергетика человека. Торговец питанием никогда не переходит в торговлю вещами ,целые народы торгуют на продовольственных базарах.
Теперь о деле!
Господа бизнесмены, не за горами тендер на создание сельскохозяйственного самолета, не ждите когда за это дело возьмутся КБ Микояна, Сухого, Антонова и др. с их базой. Кто первый тот на коне!
Всесоюзный институт механизации сельского хозяйства совместно с КБ Антонова в конце 80-х делал технико-экономическое обоснование по применению малой авиации в сельском хозяйстве и ее экономической эффективности использования. Вывод-ориентировочная потребность тогда составляла до 25000 штук и это при наличии тысяч АН-2, МИ-2 и КА-26,плюс для геологии и осмотра нефте-газовых промыслов 5000 штук.
Время АН-2 и дельталетов ушло. Хватит травить и рисковать жизнью пилотов. Им на смену должны быть созданы современные пилотируемые и беспилотные аппараты грузоподъемностью 100 кг., 200-300 кг., 1000 кг. Летчик-оператор, он же программист будет управлять аппаратом из специально оборудованного автотранспорта. Да это дорогостоящий проект, но за ним будущее и кто первый его выполнит, повторюсь, будет на коне. Посмотрите вокруг! Везде компьютеры и роботы, в Белоруссии даже радиоуправляемый трактор. Кстати в 2000г я Белоруссии через посольство в Литве предлагал построить беспилотную авиацию 6-го поколения, но послание видно до президента не дошло. Вот США и Израиль уже на коне, ими уже создана целая индустрия по выпуску беспилотных аппаратов военного назначения.
Господа авиамоделисты, Вы уже управляете 10кг авиамоделями, сделайте еще один рывок на 100кг аппарат, заработайте денег. Найдите богатого Буратино, дайте почитать мое послание. Пусть подумает о будущем своих детей. Кем лучше быть голодным, но одетым в импортным или сытым, но одетым в ОТЕЧЕСТВЕННОМ.
Затем еще рывок и вот уже 200-300кг аппарат, но уже со спецавтомобилем или привязным аэростатом. Пора быть хозяином своей земли без указки МВФ. Третий рывок на 1000кг аппарат придет сам! Степи Казахстана, просторы Сибири и Севера давно его ждут. Они требуют массовости. Не за горами то время, когда отберете управление аппаратами через спутники у господ военных. На настоящий момент нельзя сказать, что создание сельскохозяйственного самолета начинается с нуля. База есть. Это опыт дельталетов, АН-2, МИ-2, КА-26 и современных беспилотных аппаратов, которые делались в основном для военных. Осталось только обобщить опыт. Автор более 40 лет занимался военной авиацией. О его работах можно узнать на сайте журнала АОН и на его сайте.
Свой проект сельскохозяйственного самолета я решил создать на основе проекта самолета-трансформера «Арий», который предлагал правителям Украины и России с 2007 года, когда начались пожары в Греции, России, Испании. О нем даже сняли короткометражный фильм на канале «Перший». Так как в отрытой печати еще не писал, остановлюсь более подробно на нем так как он актуален в связи с катаклизмами природными и рукотворными как в Японии и Ю-В Азии.
Суть проекта проста. В автомобилестроении он применяется десятки лет. Это тягач и множество полуприцепов от грузового, рефрижератора и до спецназначения. Так и я предложил проект универсального самолета-носителя и множества фюзеляжей различного назначения. Чтобы был экономически выгоден на малой скорости и высоте выбрал в качестве носителя энерговооружённый мотопланер, а в качестве фюзеляжа экраноплан. Чтобы соблюдались законы аэродинамики ,предложил простой вариант. Самолет-носитель это двухбалочный тандем. Почему! Для простоты суждения возьмем симметричный тандем, т. е. Переднее и заднее крыло одинаковые, двигатели расположены симметрично центра тяжести (Ц.Т) на балках (есть вариант и на крыльях). Влияние скоса потока с переднего крыла убрано разнесением по высоте. Управление по высоте с помощью обеих крыльев — изменяются в полете углы установки плюс и отдельные рули высоты. Управление по направлению с помощью рулей направления -2х впереди и 2х сзади и соответственно по крену -2х элеронов впереди и 2х сзади.
Основная идея этой компоновки — центр тяжести самолета-носителя находится примерно в середине между балками и крыльями, центр подъемной силы немного сзади (возможен вариант и совпадения). Топливные баки в балках и крыльях симметрично относительно ЦТ. Система шасси на балках — велосипедного типа. Количество двигателей от 4-х до 10-ти в зависимости от выбранного размера и грузоподъемности т.е. от 100кг до 1200тонн. Тип двигателей- турбовинтовые Арий-1, двухконтурные большой степени Арий-2, электрические при грузоподъемности 100-1000кг «Ратай»
Теперь о фюзеляже. Это несущее круглое в плане крыло с видоизменной задней кромкой. Несущий профиль — профиль Вортмана средней — большой толщины(12-24 %) с центром максимальной толщины 40%, что дает максимально использовать внутренний объем ,т.е. Более 80% внутреннего объема фюзеляжа будет представлять цилиндр с центром в Ц.Т фюзеляжа на 40% средней аэродинамической хорде. Постоянная центровка фюзеляжа обеспечивается расположением пассажиров, грузов, оборудования и воды по кругу относительно центра тяжести. В целом конструкция фюзеляжа напоминает велосипедное колесо, но внутри его несколько ободов, высота, которых зависит от местоположения, согласно выбранного профиля Вортмана; спицы это специальные стрингеры работающие на растяжение с дополнительными вставками обеспечивающими крепление обшивки и правильность профиля, а также отсос пограничного слоя между герметичной кабиной и отверстиями (щелями) обшивки. Отсос погранслоя и сдув по Коанду предлагается автором, но на первых образцах необязателен, как необязателен на мало-масштабных. Обшивка на маломаштабных аппаратах-трехслойная(типа сендвич) из стекло или углеволокна. На полномасштабных — отдельный вопрос для обсуждения.
Крупные фирмы могут заказать фюзеляж для перевозки конкретных изделий, тогда узлы транспортировки и крепления составят силовую часть конструкции фюзеляжа.
Это относилось и к ракетоносцу 4-х ракет типа СС-18.
Ознакомившись на сайте «Ударная сила» с аппаратами Щукина, считаю что мы работали в близком направлении, а его центральный аппарат может использован в качестве фюзеляжа сверхтяжелого самолета-трансформера, но уже с большим аэродинамическим качеством. Очень сожалею в его ранней смерти и надеюсь что его дело будет продолжено. В нижней части Ц.Т фюзеляжа располается многоколесное шасси, в верхней части компрессор отсоса и выдува.
Самолет-носитель заруливает (закатывают) так что фюзеляж становится между балками и их центры тяжести и центры подъемной силы совпадают. Несовпадения центров подъемной силы и другие моменты будут обнаружены и компенсированы в процессе продувок в аэродинамических трубах т.е. на раннем этапе.
Аэродинамическая механизация самолета-носителя и фюзеляжей различного назначения плюс автоматическая система управления (АСУ), а именно она во главе современных аппаратов, позволит гармонизировать самолет-трансформер «Арий» в целом.
На данный момент существует проект «Арий-2» с двухконтурными двигателями большой степени, который способен с качеством более 25 ед. достичь больших высот и доставить 600 тонный воздушно-космический самолет(ВКС).
На базе проекта «Арий» можно создать самолет, который может держаться в воздухе много суток и перелетать с континента на континент в случае катастрофы. Честно говоря, в данном проекте много общего с Рутановским «Вояджером». Жаль, что не работаю с ним.
«Арий» может выполнен в гидро и амфибийном варианте и летать на воздушной подушке вблизи поверхности и на высоте. Об этой способности круглого крыла-фюзеляжа в двухбалочном варианте с дополнительным крылом можете прочитать в моей статье на сайте журнала «АОН».
Приведу предварительные расчетные данные самолета-трансформера «Арий»:
-длина-69 метров; размах — 92метра; диаметр фюзеляжа — 50 метров; общая площадь -2500кв.м; БАЗА шасси — 56метров; мак. уд. нагрузка — 400кг на кв метр; вес пустого — 300 тонн; скорость до 600км в час; пассажировместимость 2000-3000 человек; грузоподьемность-600-800 тонн; размер грузокабины 40*40*6 метров; посадочная скорость-200км в час; дальность от1000 до12000км в зависимости от варианта.
Назначение:
-пожарный самолет на 800тонн воды;
-пассажирский на1500-3000 человек;
-самолет ВТА на 3000 десантников или 500т груза;
-самолет — госпиталь на500-800человек;
-самолет ДРЛО;
-ракетоноситель;
-самолет-носитель ВКС;
-самолет-топливозаправщик;
-самолет-носитель беспилотных аппаратов;
-самолет- отель;
-сельскохозяйственный пилотируемый и беспилотный летательный аппарат 100-1000 кг.
-и.т.д.
В любой из этих вариантов самолет-трансформер превращается в течение 1-го часа.
Данные проекты руководство России отклонило, руководствуясь выводом ЦАГИ: «В России нет соответствующих рулежек, стоянок и аэродромов для эксплуатации такого тяжелого комплекса и главный недостаток — ширина колеи 56метров.Проект трансформера «Арий» как гидросамолета на 800 тонн воды вообще не рассматривался, а по телевизору в 2010году объявлено о закупке десятков гидросамолетов на 8-10тонн воды т.е. В 100 раз меньше. Речь шла и о переоборудовании топливозаправщика ИЛ-76 в пожарный на 42 тонны воды. Такое количество воды может брать трансформер «Арий» размером фюзеляжа 15-18метров, тогда он вложится в размеры существующих рулежек и стоянок, при этом превзойдет ИЛ-76 по аэродинамическому качеству, возможности взлетать с воды и минимальной скорости пожаротушения. Учитывая срочность в необходимости сельскохозяйственного самолёта, автор приступил к созданию 100 кг БПЛА. Привожу ориентировочные данные:
-размах крыльев — 7 метров;
-длина — около 4 метров;
-диаметр фюзеляжа — около 2,5 метров;
-общ. площадь переднего и заднего крыльев-8 м.кв.
-площадь фюзеляжа — более 6 м.кв.
-средняя нагрузка-15кг.на метр кв.;
-энерговооруженность — 6-ть по 10квт электродвигателей типа Предатор-30 или37;
-электропитание — 2(два) ДВС с генераторами по25квт плюс 2 (две) аккумуляторные батареи;
-система управления — радиоуправление с дальностью до10км.
Однако дело продвигается очень медленно. Финансов хватило только большую на часть материалов, на 2-ва ДВС, да придумал собственный электродвигатель стоимость, которого в три раза дешевле, так как не учитываю собственный труд. До автора дошло, что пока он так будет строить ,китайские ребята его опередят. Вот он и призывает, Вас Господа бизнесмены, к совместной работе или благотворительной помощи. Помогаете же Вы наркоманам! Больницы строите за 90млн. долларов.
Почему бы не помочь благому делу — накормить человечество! На разработку и доводку первого определяющего сельскохозяйственного 100кг радиоуправляемого ЛА(летательного аппарата) необходим год и __90 (девяносто)______тыс. долларов. Именно тысяч, а не миллионов. И Вы определитесь в вопросе расширения или постройке, как предлагает автор, конвейерного производства БПЛА.
На разработку, постройку и сертификацию серийного аппарата уйдет еще полгода и _300 (триста)______тыс. долларов. На разработку и создание последующих вариантов будет уходить не мение года и стоимость будет возрастать примерно в2(два) раза.
На настоящий момент, взяв за основу трансформер «Арий» автор разрабатывает бизнес-проекты беспилотного сельскохозяйственного самолета-трансформера «Ратай», «Ратай-1». грузоподъемностью на 100кг БПЛА,
«Ратай-2» 200-300кг БПЛА , «Ратай-3» пилотируемого и беспилотного на 1000кг. ЛА. Данные трансформеры будут иметь набор вариантов фюзеляжей различного назначения от химобработки до санитарного и даже военного назначения.
Вопрос бизнес проектов рассматривается отдельно в личном общении с автором.

Всех заинтересовавшихся прошу писать мне на почту avia_tv@ukr.net
Трупкин Владимир. 15.07.2011.

Скан страниц журнала — Трансформеры-3 Журнал будет напечатан на следующей неделе и отправлен подписчикам 10 октября

Фабрика идей 2 (777 Mb)

Фабрика идей 1 (827 Mb)

В данной статье хочу рассмотреть вариант использования летательного аппарата с круглым крылом, как способного войти и выйти в атмосферы планет.

Работая с различными конфигурациями круглых крыльев, своё внимание я обратил на варианты не имеющие выступающих оконечностей, то есть крыльев  близких к классическому диску, но имеющему аэродинамические органы управления. Вашему вниманию представляю два из них.

По классу данных аппаратов произведены 6 исследовательских продувок в малой аэродинамической трубе. Результаты показали несколько интересных вариантов использования этих аппаратов. Форма диска и форма профиля позволяют рассмотреть как воздушно космическое судно (ВКС) для прохождения атмосферы на различных скоростях. В данном случае мы говорим не просто о спускаемых зондах классической дисковой формы, а о управляемых, и как вариант, пилотируемых ВКС. Как показали расчеты и продувка, характеристики данных аппаратов будут намного превышать показатели существующих ВКС и известных проектов. Об этом свидетельствуют способность вхождения в атмосферу на большой скорости в перевернутом состоянии как классический ВКС, а в нижних слоях в нормальном положении использоваться как самолет с высокими характеристиками. Простая геометрическая форма позволит оснастить данные ВСК надежными системами теплозащиты, благодаря отсутствию острых углов и сложных форм.

К примеру при проведении исследований на Марсе необходимы будут летательные аппараты способные преодолеть атмосферу планеты в обоих направлениях, как с орбиты так и обратно, со скоростями от космических до нулевых. Автору на данный момент не известно ни одной пилотируемой схемы посадки и взлета на планету кроме классической ракетной схемы. Главными недостатками которой является огромный расход в горючем, большими размерам и соответственно неэкономичность. Использование ВКС типа Шатл невозможно из-за больших посадочных скоростей – в земных условиях это скорости более 400 км/ч, а на Марсе это будет соответственно ~ 800 км/ч. В данный момент исключена техническая возможность использования посадочных парашютных систем для его посадки. Предлагаемая мною система предусматривает :
- возможность входа в верхние слои атмосферы в перевернутом состоянии и снижение скорости в таком состоянии до скоростей обычных летательных аппаратов;
- дальнейшее пилотирование и выбор места посадки со снижением скорости до скоростей позволяющих использование аэростатной системы как тормозной и посадочной;
- обратный взлет осуществляется аэростатным способом до высот позволяющих дальнейший старт и полет по  самолетному;
- дальнейший разгон и выход на орбиту производится в перевернутом виде.

Что еще важно, геометрические формы и компоновка данных ВКС позволят наиболее рационально использовать объемы ракетоносителей доставляющих данные аппараты в космос с Земли. Размеры и диаметр ракетоносителей соизмеримы с размерами дискообразных ВКС, что позволит цилиндрическую форму ракетного отсека заполнить дисками.

Привожу фотографии моделей и результаты двух из шести проведенных аэродинамических исследований.
- дискообразный фюзеляж (фото. 1,2,3) и его графики

- эллипсообразный фюзеляж (фото 4,5,6) и его графики

Интересующихся и работающих в данном направлении прошу писать

Занимаясь проектами летательных аппаратов с 1980г., я пришел выводу, что авиация 6 поколения это не нечто фантастическое, а аппараты создание которых доступно каждому желающему. Это может тоже показаться фантастикой, но практика показывает, что создание сверх дорогих самолетов (типа F-22 и B2) не дало ощутимого эффекта. То есть, ни одна страна, кроме США и Израиля, не смогут позволить иметь достаточное количество этих самолетов для своей безопасности. Тем более как показала жизнь, наибольшую опасность представляют собой террористы. И вот теперь я обращаю Ваше внимание на то, что прямым противовесом этим самолетам представляют летательные аппараты 6 поколения.

А кто же они? Я уверен, что это будут малые дешевые беспилотные летательные аппараты, которые способны выполнить любые задачи. Скажите, чего нельзя сделать радиоуправляемыми аппаратами малых и сверх малых размеров, напичканных доступной компьютерной навигационной начинкой? Они дешевы, быстры в доставке, незаметны, и самое главное, практически неуязвимы. В настоящее время отсутствует необходимость в многотонных бомбах, достаточно точно доставленного малого заряда. Наличие на общем рынке материалов и оборудования для создания данных аппаратов может привести не контролируемому производству «дьявольских» изобретений. Я считаю нет необходимости перечислять все виды летательных аппаратов способных при желании нанести ущерб и привести к многим жертвам.

Я обращаюсь ко всем любителям авиации и авиастроения проявить общечеловеческое сознание, и отнестись к данному вопросу с особой внимательностью – в чьи руки Вы отдаете свои изобретения и аппараты. Думаю стоит начать поднимать вопрос о запрещении наступательной, и в том числе разведывательной, беспилотной авиации 6-го поколения, на ряду с запрещением противопехотных мин, как антигуманной.

В данный момент человечество огромными темпами развивает робототехнику, и данный вопрос обязательно затронет и авиацию. Мы не сможем уклониться от использования беспилотной авиации, вопрос как мы применим её, и это, я думаю, личная ответственность каждого и профессионала и любителя. Первым пунктом в этом вопросе должно быть применение БпЛА (беспилотных летательных аппаратов) в гражданском хозяйстве, а в военном только как оборонительные средства.

Я с 1980-го г. занимаюсь военными проектами летательных аппаратов 6-го поколения. К вашему вниманию представляю проект оборонительного пикирующего истребителя перехватчика (ПИП), способного противостоять последним самолетам 5-го поколения. Предполагаемое боевое применение следующее: несколько десятков данных аппаратов заносятся на большие высоты с помощью высотных дирижаблей либо самолетами военно-транспортной авиации, патрулирующей в охраняемом районе. При обнаружении противника, запускаются ПИП в район цели. Его характеристики – исполнение по технологии СТЕЛС и малые размеры, позволят подойти необнаруженным а противнику на дистанцию поражения. Его вооружение составят ракеты одна ракета средней дальности либо две малой дальности. Тактика боевого применения позволит несколько заходов на цель в том числе оправданный таран цели, после выполнения задачи самостоятельно по программе возвращается на место посадки.

В основу ПИП вошло круглое в плане крыло дополненное носовой частью и вертикально-горизонтальным оперением. Малые размеры – 2,5м размах крыла, 2,5м длина, и ориентировочная цена ~ 50 – 200 тис. долларов, позволят любому государству иметь достаточное количество данных аппаратов для защиты от любых существующих самолетов и крылатых ракет. Вес ПИП составит до 200кг, а силовой установкой является двигатель от крылатой ракеты с номинальной тягой 300кг и максимально 600кг. Что позволяет развивать сверхзвуковые скорости и огромные перегрузки порядка 30 ед., а начальный запас высоты позволит обеспечить при данном весе радиус боевого применения 200 км. Аэродинамика и конструкция данного аппарата позволят ему держать сверхзвуковую скорость без форсажа, и быть сверх маневренным. Управление будет осуществляться автоматически по программе или наземными или воздушными операторами. Продувка модели в малой аэродинамической трубе показало хорошие летные и маневренные качества (аэродинамическое качество – 7-10 един., и расчетная посадочная скорость до 50км/ч.)